(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊在接受《上海金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，2016年是中國(guó)在線專車乃至整個(gè)在線出行市場(chǎng)服務(wù)開始走向正規(guī)化的一年，也必然是行業(yè)逐步健康發(fā)展的一年，行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)減少。不管是平臺(tái)還是用戶，都會(huì)開始理性，那些企圖單純通過價(jià)格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺(tái)，必然會(huì)被淘汰出局。
以下為該報(bào)道原文全文：《移動(dòng)出行大變局》
商場(chǎng)上沒有永遠(yuǎn)的敵人，這句話在中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域再次應(yīng)驗(yàn)。歷經(jīng)數(shù)月傳言、發(fā)酵、辟謠，全球最大兩家出行平臺(tái)終于達(dá)成了交易。日前，滴滴官方宣布和優(yōu)步達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將全資收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的全部資產(chǎn)。滴滴稱，這是一次里程碑式的交易。
滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，在過去的兩年多時(shí)間，滴滴出行和Uber在中國(guó)這片創(chuàng)新的賽場(chǎng)上不斷過招比拼，相互學(xué)習(xí)砥礪。作為植根中國(guó)的科技領(lǐng)袖，滴滴出行希望不斷推進(jìn)科技創(chuàng)新，改變?nèi)祟惓鲂械奈磥?。與Uber的合作，將讓整個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)走向更健康有序、更高層次的發(fā)展階段。
1、里程碑式的交易
根據(jù)目前公開信息，此次協(xié)議的核心內(nèi)容包括兩個(gè):第一個(gè)是滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對(duì)方的少數(shù)股權(quán)股東；第二個(gè)是Uber將把優(yōu)步中國(guó)全部資產(chǎn)，包括品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等，都并入滴滴在中國(guó)大陸范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)。換句話說，滴滴用少數(shù)股權(quán)置換優(yōu)步中國(guó)所有權(quán)。未來，優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性，司機(jī)和乘客繼續(xù)獲得穩(wěn)定服務(wù)。
根據(jù)艾瑞MUT數(shù)據(jù)顯示，2016年6月中國(guó)專車市場(chǎng)，優(yōu)步中國(guó)月度覆蓋人數(shù)504.8萬，僅次于易到的672.93萬，位居行業(yè)第三；在月度總使用次數(shù)的維度上，優(yōu)步為3860.59萬次，同樣僅次于易到的4171.66萬次，位居行業(yè)第三。據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis
Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，這起收購(gòu)將推動(dòng)中國(guó)乃至全球移動(dòng)出行市場(chǎng)向更健康及更加高品質(zhì)的方向發(fā)展。對(duì)于滴滴而言，將探索更多場(chǎng)景與服務(wù)，為行業(yè)和用戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，滴滴也將加快“揚(yáng)帆出海”和國(guó)際化步伐，從人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)布局上全面開始走向全球化。
2、滴滴加快國(guó)際化步伐
滴滴出行表示，收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，滴滴將進(jìn)一步壯大分享經(jīng)濟(jì)在移動(dòng)出行領(lǐng)域的力量，將為我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中面臨的環(huán)保和就業(yè)等問題提供更多的解決方案與承載空間。特別是在《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)后，網(wǎng)約車獲得合法地位，極大鼓舞了廣大車主通過分享出行解決就業(yè)難題，使得此次收購(gòu)的意義尤為突顯。
滴滴出行總裁柳青表示，超過一千五百萬司機(jī)和三億注冊(cè)用戶已加入滴滴社群，共同搭建將人、車、交通和生活方式互聯(lián)互通、開放共享的生態(tài)圈，“優(yōu)步中國(guó)人才和經(jīng)驗(yàn)的加入，將讓我們能更好服務(wù)中國(guó)人的需求。滴滴也將繼續(xù)積極拓展國(guó)際化策略。我們期待與海內(nèi)外伙伴深入合作，為行業(yè)、乘客和司機(jī)創(chuàng)造更多價(jià)值。”
據(jù)悉，除了在國(guó)內(nèi)加快做深做透，滴滴也將加快“揚(yáng)帆出海”的國(guó)際化節(jié)奏，進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地。程維早就表示過，從全球范圍來看，互聯(lián)網(wǎng)打車行業(yè)可能只有一兩年的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此對(duì)于滴滴來說，加快國(guó)際化發(fā)展速度非常重要。
這種國(guó)際化發(fā)展不僅僅在互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域，還包括其他出行領(lǐng)域。此前，滴滴透露韓國(guó)最大的一個(gè)集團(tuán)負(fù)責(zé)人希望滴滴進(jìn)入韓國(guó)做代駕，因?yàn)轫n國(guó)的代駕需求很大。
過去很長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)的公司更多地服務(wù)中國(guó)用戶，因?yàn)閷?duì)于中國(guó)公司而言，中國(guó)已經(jīng)是一個(gè)特別巨大且相對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)，但逐漸地，中國(guó)公司開始慢慢從人才結(jié)構(gòu)、技術(shù)儲(chǔ)備和業(yè)務(wù)布局上走向全球化。在滴滴看來，今天移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅體現(xiàn)在規(guī)模上比較，而是已經(jīng)開始在人工智能、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域跟全球競(jìng)爭(zhēng)。為此，滴滴不但在硅谷建立了研發(fā)中心，還考慮在英國(guó)、俄羅斯建類似的研發(fā)中心，在全球招攬人才。
此前程維曾透露，滴滴下一步將加大在機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能方面的投資，從而進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)效率，“下個(gè)階段我們將會(huì)加大對(duì)人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的投資。如此大的體量，不應(yīng)再人為地制定策略，而是讓機(jī)器來做決策，我們的智能調(diào)配網(wǎng)絡(luò)每天都通過自我學(xué)習(xí)不斷進(jìn)步。”
3、消費(fèi)者能否獲益
有觀點(diǎn)稱，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后是否導(dǎo)致“一家獨(dú)大”？滴滴方面回應(yīng)，相對(duì)于八億的城市人口規(guī)模，目前移動(dòng)出行滲透率很低，整個(gè)行業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間。根據(jù)麥肯錫的行業(yè)報(bào)告，2015年全國(guó)城市出行約4000億次，而共享出行占比在1%以下。
而且，就整個(gè)智能出行市場(chǎng)來說，不是只有?？燔嚕€有出租車、順風(fēng)車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制(大拼車)以及公交、地鐵等等。滴滴和優(yōu)步中國(guó)在其中只占到非常小的比例，市場(chǎng)上仍存在許多有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。而由于智能出行市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化較快，市場(chǎng)壁壘較低，一個(gè)公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然十分激烈。
有專家表示，按照《反壟斷法》規(guī)定，是否違法看的不是壟斷狀態(tài)，而是壟斷行為。“是否壟斷要看收購(gòu)之后的經(jīng)營(yíng)行為。”根據(jù)《反壟斷法》，如果一家公司市場(chǎng)份額超過二分之一，或兩家合并后超過三分之二，會(huì)被推定具有市場(chǎng)支配地位。但《反壟斷法》針對(duì)的是濫用支配地位，如拒絕交易、限制交易、搭售等行為。
滴滴方面認(rèn)為，目前滴滴和優(yōu)步中國(guó)均未實(shí)現(xiàn)盈利，且優(yōu)步中國(guó)在上一個(gè)會(huì)計(jì)年度營(yíng)業(yè)額沒有達(dá)到申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)。
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員任鴻雁在接受記者采訪時(shí)表示，《反壟斷法》關(guān)于壟斷行為的界定中，還有“經(jīng)營(yíng)者達(dá)成壟斷協(xié)議”和“經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位”這兩種。經(jīng)營(yíng)者集中側(cè)重事前報(bào)批，而這兩種行為側(cè)重事后監(jiān)管，由國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家工商總局負(fù)責(zé)。而其中是否構(gòu)成“市場(chǎng)支配地位”，則按照市場(chǎng)份額作為標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)對(duì)于反壟斷的原則可以理解為:并不泛泛地禁止壟斷企業(yè)，但嚴(yán)禁壟斷行為。熟知反壟斷行業(yè)的人恐怕都知道，因“經(jīng)營(yíng)者達(dá)成壟斷協(xié)議”和“濫用市場(chǎng)支配地位”而獲罰的案例數(shù)不勝數(shù)。所以，不必?fù)?dān)心滴滴和uber的合并是否需要事先進(jìn)行反壟斷報(bào)批，也不必糾結(jié)雙方的股權(quán)比例究竟是百分之五點(diǎn)幾還是百分之二十的問題，而是看二者合并后是否觸犯《反壟斷法》的規(guī)定，是否侵害了消費(fèi)者的利益。
由此，一些消費(fèi)者擔(dān)心，此次收購(gòu)會(huì)促使目前網(wǎng)約車市場(chǎng)價(jià)格上漲。原中國(guó)跨境電商委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉強(qiáng)指出了漲價(jià)的必然性，“在前期資本投入的背景下，人們較少關(guān)注以市場(chǎng)為導(dǎo)向的盈利模式，后期一定是通過盈利模式的調(diào)整，在重組過程中，提高盈利能力，因此漲價(jià)是必然的。”
不過，網(wǎng)經(jīng)社主任曹磊表示，2016年是中國(guó)在線專車乃至整個(gè)在線出行市場(chǎng)服務(wù)開始走向正規(guī)化的一年，也必然是行業(yè)逐步健康發(fā)展的一年，行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)減少。不管是平臺(tái)還是用戶，都會(huì)開始理性，那些企圖單純通過價(jià)格戰(zhàn)而忽視服務(wù)和安全的平臺(tái)，必然會(huì)被淘汰出局。
網(wǎng)經(jīng)社特約研究員王冰也指出，如果滴滴的收購(gòu)行為構(gòu)成壟斷，國(guó)務(wù)院反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)將會(huì)禁止該收購(gòu)案或者在該收購(gòu)案中附加限制性條件，杜絕壟斷市場(chǎng)的行為產(chǎn)生；如果滴滴的行為沒有構(gòu)成壟斷，此次收購(gòu)案其實(shí)是《網(wǎng)約車規(guī)定》出臺(tái)后應(yīng)運(yùn)而生的結(jié)果，因?yàn)樵谛乱?guī)之下，各網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司都必須在各地方政府的指導(dǎo)下沿用相同的價(jià)格，無法再采用之前的高補(bǔ)貼的形式搶占市場(chǎng)，這便意味著今后移動(dòng)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將主要集中在服務(wù)質(zhì)量、細(xì)分場(chǎng)景和企業(yè)服務(wù)上。因此，消費(fèi)者也將成為最大的得益者之一。（來源：上海金融報(bào) 文/李思）
