(電子商務(wù)研究中心訊) 摘要：近日，中國(guó)電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)O2O部助理分析師陳禮騰在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)的已披露數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運(yùn)或是轉(zhuǎn)讓共享單車(chē)的平臺(tái)已經(jīng)有60余家，“預(yù)計(jì)加上未披露的平臺(tái)應(yīng)該有百家。”
“由于市場(chǎng)容量不大，前期資產(chǎn)投入重，分散只會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)平臺(tái)集體走向平庸，而資本也沒(méi)有退路，因此，在資本的驅(qū)動(dòng)下，共享單車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展很可能是中小平臺(tái)逐漸被淘汰，或者被大平臺(tái)收購(gòu)，最終‘一統(tǒng)江湖，一家獨(dú)大’。”陳禮騰稱(chēng)。
在未來(lái)的布局過(guò)程中，單車(chē)企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段合理布局，提高單車(chē)的使用頻率。對(duì)于仍未找到有效盈利模式的共享單車(chē)企業(yè)而言，所有的行為都意味著巨額資金投入?，F(xiàn)在許多共享單車(chē)企業(yè)紛紛選擇出海，而“中國(guó)智造”想真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，找到合適的盈利模式才是王道。“當(dāng)下的共享單車(chē)平臺(tái)，在有足夠的資金支持下可尋求多元化發(fā)展，形成系統(tǒng)性的交通出行體系，而對(duì)于其他平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要么被大平臺(tái)收購(gòu)，要么轉(zhuǎn)型，要么被淘汰。”
以下是該報(bào)道原文全文：《60多家共享單車(chē)停運(yùn) 用戶押金之痛難解》
芝麻信用宣布，初期先行投入10億元，以推動(dòng)更多商家向信用好的用戶免收押金。
近兩年,共享單車(chē)以迅猛之勢(shì)崛起，隨后開(kāi)始野蠻生長(zhǎng)，一度成為城市中亮麗的風(fēng)景線。然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)戳破了美麗的泡沫。近日，作為業(yè)內(nèi)綜合排名第三、素來(lái)以“體驗(yàn)好、管理精細(xì)”自居的小藍(lán)單車(chē)陷入崩盤(pán)危機(jī)，引起業(yè)內(nèi)唏噓。
網(wǎng)經(jīng)社監(jiān)測(cè)的已披露數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運(yùn)或是轉(zhuǎn)讓共享單車(chē)的平臺(tái)已經(jīng)有60余家，“預(yù)計(jì)加上未披露的平臺(tái)應(yīng)該有百家。”網(wǎng)經(jīng)社共享經(jīng)濟(jì)與生活服務(wù)O2O助理分析師陳禮騰對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。
“由于市場(chǎng)容量不大，前期資產(chǎn)投入重，分散只會(huì)導(dǎo)致共享單車(chē)平臺(tái)集體走向平庸，而資本也沒(méi)有退路，因此，在資本的驅(qū)動(dòng)下，共享單車(chē)領(lǐng)域未來(lái)的發(fā)展很可能是中小平臺(tái)逐漸被淘汰，或者被大平臺(tái)收購(gòu)，最終‘一統(tǒng)江湖，一家獨(dú)大’。”陳禮騰稱(chēng)。
行業(yè)總?cè)谫Y額遠(yuǎn)超177億元
監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，共享單車(chē)用戶規(guī)模達(dá)1886.4萬(wàn)人，與2015年的245萬(wàn)人相比，呈7倍的爆發(fā)式增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)2017年用戶規(guī)模將達(dá)到4965萬(wàn)人。
在共享單車(chē)點(diǎn)燃民眾騎車(chē)熱情的同時(shí)，點(diǎn)燃的還有資本市場(chǎng)的熱情。根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社提供的共享單車(chē)融資數(shù)據(jù)，本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)平臺(tái)目前已經(jīng)獲得資本融資超177億元。自2016年9月23日優(yōu)拜單車(chē)拿到數(shù)千萬(wàn)元人民幣天使輪融資開(kāi)始，OfO、小鳴單車(chē)、摩拜也相繼宣布融資，20天里，總?cè)谫Y額近20億元，相當(dāng)于每天都有1億元投入到這個(gè)行業(yè)里。
2016年9月23日優(yōu)拜單車(chē)天使輪融資獲得數(shù)千萬(wàn)元、9月26日OfO單車(chē)獲得B+輪融資數(shù)千萬(wàn)美元、2016年9月27日小鳴單車(chē)天使輪融資獲得數(shù)千萬(wàn)元、2016年9月30日摩拜單車(chē)獲得C輪融資1億美元、2016年10月10日OfO獲得C輪融資1.3億美元、2016年10月13日摩拜獲得C輪融資5500萬(wàn)美元。
進(jìn)入2017年，共享單車(chē)企業(yè)也加快融資和市場(chǎng)擴(kuò)張步伐，來(lái)自網(wǎng)經(jīng)社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前OfO小黃車(chē)與摩拜率先完成了E輪融資，hellobike、小鳴單車(chē)等平臺(tái)仍處于B輪融資階段，其余多數(shù)共享單車(chē)平臺(tái)處于A輪或天使輪階段。
資本的追捧也刺激了一些企業(yè)紛紛試水共享單車(chē)領(lǐng)域，一時(shí)間大街上出現(xiàn)各種顏色的“彩虹車(chē)”，自從摩拜全面接入微信背靠騰訊，OfO入駐支付寶背靠阿里巴巴之后，共享單車(chē)已不再單純是“彩虹車(chē)”之間的較量，已然變成摩拜和OfO的雙寡頭之間的“較勁”，留給其他平臺(tái)的機(jī)會(huì)越來(lái)越少。
今年6月起，悟空單車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)，這也是首家共享單車(chē)公開(kāi)表示撐不下去，隨后3Vbike單車(chē)、町町單車(chē)、小藍(lán)單車(chē)、酷騎單車(chē)相繼曝出資金問(wèn)題。
值得一提的是，來(lái)自網(wǎng)經(jīng)社的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3vbike單車(chē)上線僅4個(gè)月就因?yàn)閬G車(chē)嚴(yán)重而出現(xiàn)問(wèn)題。與此同時(shí)《證券日?qǐng)?bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在已經(jīng)爆出問(wèn)題的60余家共享單車(chē)平臺(tái)中，融資失敗及資金鏈斷裂成為主流原因。
探路解決押金之痛
伴隨著共享單車(chē)的誕生，巨額押金問(wèn)題一直備受關(guān)注。今年8月份,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，保守估計(jì),到目前為止，僅共享單車(chē)行業(yè)的存量押金規(guī)模近100億元。
共享單車(chē)的倒閉潮也是用戶的“押金之殤”。同時(shí)監(jiān)管部門(mén)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在探尋解決途徑。
11月22日芝麻信用宣布，初期可先行投入10億元，通過(guò)引入保險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)鼓勵(lì)等多種方式，以推動(dòng)更多商家向信用好的用戶免收押金。芝麻信用總經(jīng)理胡滔表示，芝麻信用將把消滅押金作為自己現(xiàn)階段最重要的一件事，“也許很難，但我們決定全力一試。”
行業(yè)人士認(rèn)為，如果能夠推廣信用免押，不僅僅是共享經(jīng)濟(jì)，整個(gè)租賃經(jīng)濟(jì)都有可能迎來(lái)一次信用紅利。
芝麻信用表示，未來(lái)一年，將全面升級(jí)信用免押方案，引入包括風(fēng)控、保險(xiǎn)、信貸、聯(lián)合獎(jiǎng)懲等在內(nèi)的多維能力，并向愿意免押的商家提供多種扶持，首批重點(diǎn)投入的行業(yè)，除了共享經(jīng)濟(jì)，還包括租房、酒店等押金普遍存在的領(lǐng)域。
“芝麻信用希望推動(dòng)中國(guó)建設(shè)信用城市，而免押金是信用城市的標(biāo)配，所以推動(dòng)這一進(jìn)程，將是我們未來(lái)一年最重要的事情，沒(méi)有之一。”胡滔總結(jié)道。
據(jù)本報(bào)記者了解，目前此舉已經(jīng)得到OfO小黃車(chē)和Hellobike(哈羅單車(chē))的支持。
陳禮騰對(duì)本報(bào)記者表示，在未來(lái)的布局過(guò)程中，單車(chē)企業(yè)可以利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)手段合理布局，提高單車(chē)的使用頻率。對(duì)于仍未找到有效盈利模式的共享單車(chē)企業(yè)而言，所有的行為都意味著巨額資金投入?，F(xiàn)在許多共享單車(chē)企業(yè)紛紛選擇出海，而“中國(guó)智造”想真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，找到合適的盈利模式才是王道。“當(dāng)下的共享單車(chē)平臺(tái)，在有足夠的資金支持下可尋求多元化發(fā)展，形成系統(tǒng)性的交通出行體系，而對(duì)于其他平臺(tái)來(lái)說(shuō)，要么被大平臺(tái)收購(gòu)，要么轉(zhuǎn)型，要么被淘汰。”（來(lái)源：證券日?qǐng)?bào) 文/李冰）
