(電子商務研究中心訊) 摘要：近日，中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰在接受《大公網(wǎng)》記者采訪時表示，滴滴親自入局共享單車主要是由于與ofo關系不穩(wěn)定，而且共享單車是出行市場的重要一環(huán)，位于出行端點，用戶信息更豐富。
陳禮騰認為，“滴滴的入局對行業(yè)不會有太大的影響。”他解釋道，滴滴要在短時間獲得大量用戶存在困難。首先，受各地政策限制，單車不能大規(guī)模投放；此外，要獲得用戶，除了體驗，優(yōu)惠力度同樣重要，但如果滴滴加強補貼，其他平臺不會坐視不理。
以下是該報道原文全文：《出行市場"硝煙再起"：滴滴難撼共享單車格局網(wǎng)約車砸錢補貼將再現(xiàn)》。
看似風平浪靜的出行市場再起波瀾。在共享單車領域，11月小藍單車宣布倒閉后，市場進入了短暫間歇期，雖然不時有摩拜ofo合并的消息傳出，但并無實質(zhì)性進展；在網(wǎng)約車領域，合并Uber之后的滴滴暫無競爭對手，將注意力轉(zhuǎn)向了智慧交通及全球布局。
但2017年末至2018年初的一系列事件打破了出行市場的平靜：小藍單車于1月9日發(fā)布公開信，將業(yè)務托管給滴滴出行，滴滴自有品牌共享單車業(yè)務也將在近期上線；而滴滴的優(yōu)勢領域也進入了新的競爭者：美團、摩拜競相開展打車業(yè)務，易到卷土重來。出行市場再次充滿了變數(shù)。
滴滴親自下場共享單車難撼行業(yè)格局
今日，滴滴表示，正式與小藍單車達成單車業(yè)務托管業(yè)務，并將于近期在滴滴APP內(nèi)推出共享單車平臺，該平臺將匯集ofo小黃車、小藍單車和即將上線的自有品牌。
“滴滴親自入局共享單車主要是由于與ofo關系不穩(wěn)定。”關于滴滴入局共享單車的原因，中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰對大公網(wǎng)記者分析，而且共享單車是出行市場的重要一環(huán)，位于出行端點，用戶信息更豐富。
資料顯示，2016年10月，滴滴參與了ofo的C輪融資，在D輪融資前，滴滴占股25.32%，是最大的股東，擁有兩席董事會席位。2017年7月，滴滴派駐3名高管入駐ofo，其中原滴滴高級副總裁付強出任ofo執(zhí)行總裁，原滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監(jiān)LeslieLiu分管ofo市場和財務部門，但到了11月，滴滴派駐ofo的三名高管被曝出“休假”。
滴滴一直力促ofo與摩拜合并，但ofo創(chuàng)始人戴威及其創(chuàng)始團隊不愿意放棄公司控制權(quán)，為了避免ofo被滴滴控制，ofo試圖通過引入阿里，來稀釋滴滴股權(quán)。滴滴出行CEO程維曾表示，滴滴致力于打造一站式移動出行平臺。當通過ofo與摩拜合并布局共享單車市場無望時，滴滴選擇了親自下場。
程維此前曾公開表示，2015年以來，滴滴平均兩個月推出一個業(yè)務，在在業(yè)務推出的一個月內(nèi)，每個業(yè)務都成為行業(yè)里絕對領先品牌和份額的第一。入局共享單車能否延續(xù)滴滴之前的成功經(jīng)驗，擠入第一梯隊？
對此，陳禮騰認為，“滴滴的入局對行業(yè)不會有太大的影響。”他解釋道，滴滴要在短時間獲得大量用戶存在困難。首先，受各地政策限制，單車不能大規(guī)模投放；此外，要獲得用戶，除了體驗，優(yōu)惠力度同樣重要，但如果滴滴加強補貼，其他平臺不會坐視不理。
北京市億達(上海)律師事務所投資金融律師董毅智也持有相同觀點，他指出，共享單車兩大巨頭摩拜和ofo領先優(yōu)勢比較明顯，而且共享單車屬于重資產(chǎn)模式，滴滴的運營模式與其有一定的差距，滴滴能否適應這種競爭也存在不確定性。
美團摩拜瞄準網(wǎng)約車欲分滴滴一杯羹
在滴滴入場共享單車的同時，美團和摩拜也瞄準了滴滴的優(yōu)勢領域——網(wǎng)約車。摩拜已成立了網(wǎng)約車事業(yè)部，與首汽約車、嘀嗒拼車達成合作，將二者的專車、拼車業(yè)務接入摩拜APP。美團在2017年初上線打車業(yè)務后，今年將在北京、上海、成都、杭州等7個城市接入打車業(yè)務，北京站將于本月12日-15日正式開啟。
2017年12月1日，王興發(fā)內(nèi)部信表示，出行成為四大業(yè)務之一。美團做打車的邏輯有兩點：一方面現(xiàn)有的網(wǎng)約車不能完全滿足用戶需求，另一方面美團的業(yè)務特征很大程度與位置相關，基于這個邏輯，Uber既做了打車又做了外賣，在全球有超過20%的訂單來自于外賣。他透露，美團打車日單量已破10萬。
對于美團和摩拜布局網(wǎng)約車的原因，董毅智對大公網(wǎng)記者分析，一方面摩拜、美團和滴滴從事都是O2O行業(yè)，模式相似，同時這幾家公司都存在盈利問題，如果無法在已有業(yè)務上實現(xiàn)盈利，最好的辦法就是擴大經(jīng)營范圍，增加運營項目。另一方面，滴滴在兼并了Uber之后，除了估值增加以外，在服務和市場上沒有真正鎖定客戶，在創(chuàng)新方面還有開拓的空間。而我國的互聯(lián)網(wǎng)競爭存在“砸錢”的模式，只要雙方有充足的資金敢于砸錢，均有機會。
“美團和摩拜的入局將打破滴滴一家獨大的局面。”董毅智指出，市場將再次出現(xiàn)加大補貼搶市場的局面，但由于滴滴、美團、摩拜等幾家公司背后的投資人有關聯(lián)性，存在著相互博弈的情況，相信會將補貼控制在合理的范圍內(nèi)。
資料顯示，騰訊是美團摩拜第一大股東和滴滴第二大股東，而目前ofo第一大股東是滴滴，等于騰訊間接持有ofo股份。
在共享單車第二梯隊，哈羅單車D2輪投資方為螞蟻金服、成為資本、富士達、威馬汽車等。據(jù)永安行公告顯示，本輪融資后，永安行旗下低碳科技和哈羅單車合并后新公司的第一大股東已變成螞蟻金服。近日有消息稱，ofo已獲得阿里10億美元投資，并將開展共享汽車業(yè)務，阿里將成為ofo最大股東。阿里正積極布局出行市場。
在資本的影響下，對于未來出行市場的發(fā)展趨勢，董毅智預測，幾家公司將互相滲透至對方形成壟斷的領域，先打破壟斷，然后充分競爭尋找機會。競爭的結(jié)果是出現(xiàn)幾個寡頭，在各自垂直的領域再次形成相對壟斷。
“這種情況已經(jīng)不止一次在出行市場乃至互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)被驗證，競爭是值得肯定的，因為只有競爭才能充分市場化。”董毅智直言，但這種競爭是否具有可持續(xù)性還需要較長時間去考量。“在某個時間節(jié)點的壟斷，并不意味著真正長久的發(fā)展，真正的可持續(xù)發(fā)展取決于誰能給客戶提供更好的出行服務。”（來源：大公網(wǎng) 文/李耀威)
