(網(wǎng)經(jīng)社訊)2月28日，據(jù)網(wǎng)經(jīng)社移動出行臺（DCX.100EC.CN）獲悉，曹操出行在蘇杭兩地同步啟動Robotaxi試點運營，宣布構(gòu)建國內(nèi)首個"F立方"（F3）全域自研閉環(huán)智駕生態(tài)。這一動作不僅標志著傳統(tǒng)出行平臺向自動駕駛領(lǐng)域縱深突破，更預(yù)示著中國Robotaxi產(chǎn)業(yè)正式進入"生態(tài)競爭"新階段。作為吉利控股集團孵化的出行平臺，曹操此次攜智能制造、智能駕駛、智能運營三位一體的閉環(huán)生態(tài)入局，或?qū)⒅厮苄袠I(yè)競爭格局。
戰(zhàn)略布局：從網(wǎng)約車巨頭到自動駕駛生態(tài)構(gòu)建者
曹操出行自2015年成立以來，始終聚焦共享出行領(lǐng)域創(chuàng)新。截至2024年初，其業(yè)務(wù)已覆蓋全國超100個城市，擁有3.3萬輛新能源定制車輛，在29個核心城市形成規(guī)模優(yōu)勢。正是基于這種深厚的運營積淀，曹操在2020年啟動Robotaxi戰(zhàn)略布局，依托吉利控股的智能科技生態(tài)，逐步構(gòu)建起覆蓋車輛研發(fā)、算法開發(fā)、場景運營的全鏈條能力。
此次發(fā)布的"F立方"生態(tài)閉環(huán)包含三個核心維度：
智能制造（Flexible Manufacturing）：依托吉利SEA浩瀚架構(gòu)的柔性生產(chǎn)能力，實現(xiàn)自動駕駛車輛的定制化開發(fā)
智能駕駛（Full-stack Driving）：自主研發(fā)L4級自動駕駛系統(tǒng)，涵蓋感知、決策、控制全技術(shù)棧
智能運營（Future Operation）：構(gòu)建AI驅(qū)動的自動運營平臺，實現(xiàn)車輛調(diào)度、資產(chǎn)管理、服務(wù)優(yōu)化的全流程智能化
這種"三位一體"的生態(tài)構(gòu)建，本質(zhì)上是在破解Robotaxi規(guī)模化落地的"三元悖論"——即技術(shù)可靠性、成本可控性、運營可持續(xù)性難以兼顧的行業(yè)難題。
技術(shù)突破：從"改裝車"到"原生平臺"的跨越
本次投入試運營的首批車輛，基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造的領(lǐng)克Z10車型，較之行業(yè)常見的改裝車輛具有顯著優(yōu)勢。該架構(gòu)具備：
原生支持L4級自動駕駛的電子電氣架構(gòu)
算力預(yù)留擴展空間達500TOPS
傳感器預(yù)埋方案可靈活適配激光雷達配置
整車線控系統(tǒng)響應(yīng)速度提升40%
相較于行業(yè)普遍存在的"油改電""車改智"現(xiàn)象，曹操智行通過與吉利研究院的深度協(xié)同，實現(xiàn)了從底盤架構(gòu)到智駕系統(tǒng)的全棧自研。這種底層技術(shù)整合，使得每公里算力成本降低約30%，為后續(xù)商業(yè)化運營奠定基礎(chǔ)。
商業(yè)化路徑：破解TCO魔咒的創(chuàng)新實踐
曹操出行總裁柳森在發(fā)布會上指出："當前Robotaxi單位里程成本仍高達傳統(tǒng)網(wǎng)約車的2-3倍，TCO（全生命周期成本）高企是最大障礙。"為此，曹操智行規(guī)劃了分階段的降本路線圖：
硬件成本優(yōu)化：通過前裝量產(chǎn)將激光雷達等傳感器成本壓縮60%，2026年目標將單車制造成本控制在20萬元以內(nèi)
運營效率提升：開發(fā)自動運營系統(tǒng)（AOS），實現(xiàn)"云端安全員"替代傳統(tǒng)隨車安全員，單員監(jiān)控車輛數(shù)從3輛提升至50輛
服務(wù)模式創(chuàng)新：推出"混合派單"機制，在需求低谷期自動切換至物流配送等場景，提升車輛利用率
值得關(guān)注的是，曹操計劃在2026年推出完全定制的Robotaxi車型。該車型將取消方向盤、踏板等傳統(tǒng)駕駛裝置，采用座艙空間可變的模塊化設(shè)計，使載客場景擴展至移動辦公、醫(yī)療急救等多元領(lǐng)域。
行業(yè)影響：重構(gòu)自動駕駛競爭格局
在百度Apollo、小鵬、滴滴等玩家已布局Robotaxi的背景下，曹操的入場帶來了三個層面的行業(yè)變量：
制造端話語權(quán)重構(gòu)：作為首家具備整車制造基因的出行平臺，曹操將主機廠的供應(yīng)鏈管理能力注入Robotaxi領(lǐng)域，可能改變行業(yè)依賴第三方車企的現(xiàn)狀
數(shù)據(jù)閉環(huán)優(yōu)勢凸顯：依托日均百萬級的出行訂單，曹操智行可實現(xiàn)算法快速迭代。實測數(shù)據(jù)顯示，其自動駕駛系統(tǒng)在杭州復(fù)雜路口場景的接管率已降至0.05次/千公里
商業(yè)模式創(chuàng)新：開創(chuàng)"出行即服務(wù)+車輛即資產(chǎn)"的雙重收益模式，通過金融租賃、電池銀行等車后服務(wù)提升商業(yè)回報
行業(yè)分析師指出，曹操的生態(tài)閉環(huán)模式或?qū)⒁l(fā)"鯰魚效應(yīng)"，迫使競爭對手加快垂直整合步伐。特別是其提出的"2026年20萬元成本線"，已逼近行業(yè)預(yù)期的盈虧平衡點。
社會價值：技術(shù)普惠與就業(yè)形態(tài)革新
在追求商業(yè)價值的同時，曹操智行同步推進社會價值創(chuàng)新：
安全維度：與杭州交警部門共建"數(shù)字孿生交通管理系統(tǒng)"，將自動駕駛車輛的感知數(shù)據(jù)實時接入城市交通指揮中心
就業(yè)創(chuàng)新：創(chuàng)造"云端安全員""智能調(diào)度師"等新型崗位，預(yù)計到2027年可提供超10萬個靈活就業(yè)機會
服務(wù)普惠：計劃在2025年實現(xiàn)Robotaxi服務(wù)單價與現(xiàn)有專車業(yè)務(wù)持平，并針對老年群體推出無障礙接送服務(wù)
挑戰(zhàn)與隱憂：商業(yè)化道路上的三重考驗
盡管前景光明，曹操智行仍需面對現(xiàn)實挑戰(zhàn)：
技術(shù)長尾問題：極端天氣、突發(fā)路況等邊緣場景仍需突破，目前測試里程僅300萬公里，距行業(yè)公認的1億公里安全驗證標準尚有差距
法規(guī)適配滯后：國內(nèi)尚未出臺L4級自動駕駛車輛保險、事故責任認定等配套法規(guī)
用戶接受度瓶頸：第三方調(diào)研顯示，僅38%的乘客愿意立即嘗試無人駕駛服務(wù)，心理信任建設(shè)仍需時日
未來展望：2026年或成行業(yè)拐點
根據(jù)曹操智行的規(guī)劃藍圖，2024-2026年將完成三個階段跨越：
驗證期（2024）：在5個城市積累1000萬公里測試數(shù)據(jù)，重點突破高架匝道、無保護左轉(zhuǎn)等復(fù)雜場景
優(yōu)化期（2025）：實現(xiàn)95%以上城市道路的完全自動駕駛能力，單位里程成本降至1.5元/公里
爆發(fā)期（2026）：完全定制車型量產(chǎn)，自動駕駛車隊規(guī)模突破1萬輛，啟動科創(chuàng)板上市計劃
行業(yè)觀察家認為，隨著政策紅利的釋放（工信部預(yù)計2025年出臺L4級準入標準）和技術(shù)成熟度的提升，2026年或?qū)⒊蔀镽obotaxi商業(yè)化的真正拐點。曹操智行此番構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)，不僅為其自身贏得戰(zhàn)略先機，更可能推動整個行業(yè)從技術(shù)驗證邁向規(guī)模盈利的新紀元。
結(jié)語：出行革命的生態(tài)之戰(zhàn)
曹操出行跨界布局自動駕駛，本質(zhì)上是將制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈思維注入出行服務(wù)領(lǐng)域。這種"制造+科技+運營"的生態(tài)整合，打破了傳統(tǒng)意義上主機廠、科技公司、出行平臺的界限，開創(chuàng)了更具中國特色的自動駕駛發(fā)展路徑。在智慧城市建設(shè)和"雙碳"目標的雙重驅(qū)動下，這場由"F立方"引發(fā)的出行革命，或?qū)⒅匦露x未來十年的城市交通圖景。
